很多车主洗车、保养时一看见车身有锈点，心里立马慌了：是不是车子质量差？是不是买到瑕疵车？赶紧去找商家理论，结果要么被敷衍回去，要么闹得不愉快，最后问题也没解决。
其实汽车生锈分正常生锈和质量问题生锈，差别非常大。有些地方生锈，属于出厂就注定的，不影响安全也不影响寿命；但有些位置一旦生锈，就是实打实的质量缺陷，完全有权要求除锈、补漆甚至索赔。
今天就用最通俗、最接地气的话，把汽车生锈的真相讲透。不推销、不站队，只讲普通车主最该知道的判断标准，看完你再看见锈迹，心里立刻就有底。
先讲最容易让车主误会、但完全属于正常现象的生锈位置，别再因为这些小事白生气、白跑一趟。
第一个最常见的：刹车盘、刹车片生锈。
只要车停个两三天不开，尤其是雨天、潮湿天气，刹车盘分分钟布满一层黄锈。很多人一看：完了，这车钢材太差，质量不行！
其实大错特错。刹车盘为了保证制动效果，用的是高摩擦铸铁材料，本身就不带防锈层，遇水、遇潮气必生锈，这是物理属性，不是质量问题。
而且这种锈根本不用处理，你开出去踩几脚刹车，磨一磨就光亮如新，对安全、寿命没有任何影响。只要不是大面积起皮、掉块，刹车盘生锈，连看都不用看。
第二个正常生锈：排气管、底盘金属件、悬挂支臂轻微锈迹。
底盘天天贴地走，溅水、溅泥、遇盐碱、遇低温，环境比车身恶劣得多。排气管工作温度极高，冷热交替后表面氧化层很容易出现浮锈；悬挂铁制部件、转向拉杆、元宝梁边缘，出现一层薄薄的黄锈，也属于正常老化。
厂家在底盘做了防锈涂层，但不可能把每一颗螺丝、每一个边角都做到永久不锈。只要不是锈到起皮、鼓包、蚀穿、掉渣，就只是表面浮锈，不影响结构强度，更不算质量问题。
第三个正常生锈：车门底部排水孔、螺丝头、铰链小锈点。
车门内部难免会进少量水汽，排水孔周围长期潮湿，螺丝、金属卡扣出现一点点锈迹非常普遍。车门铰链、机盖合页这些活动位置，润滑不到位也会浮锈。
这些都属于使用环境造成的正常现象，抹点除锈剂、涂点润滑脂就能解决，和车身质量无关，也不影响结构安全。
第四个正常生锈：轮毂内侧、刹车防尘板锈迹。
轮毂内侧不常被看见，长期沾水沾灰，金属裸露位置会轻微氧化；刹车防尘板更是全裸露铁，生锈再正常不过。这些都不影响行驶、不影响安全，不属于质量缺陷。
讲完正常的，再来重点说只要生锈，就是质量问题的关键位置，遇到了一定要维权，别被商家一句“正常现象”忽悠过去。
第一个绝对属于质量问题的：车身漆面下生锈、鼓包、从内往外顶锈。
比如车门、翼子板、发动机盖、后备箱盖、车顶，这些外观覆盖件，如果出现漆面鼓包，剥开一看里面已经生锈，而且是从金属板内部往外面烂，那百分百是质量问题。
原因只有两个：要么电泳层没做好，要么钢板防腐不达标。厂家对车身主体结构，都有明确的防锈质保年限，出现这种锈迹，必须免费除锈、重新做漆，严重的还能进一步维权。
第二个质量问题：车门内侧、门槛梁、叶子板内衬大面积锈蚀。
这些位置属于车身主体结构一部分，出厂时都经过多层防腐处理。正常用车十几年，也不应该出现大面积锈蚀、起皮、掉渣。
如果在质保期内，这些结构件出现深度生锈，说明防腐工艺不合格，4S店必须处理，不能推脱。
第三个质量问题：车架大梁、副车架主体严重锈蚀、蚀穿。
底盘大梁是车身骨架，是保证安全的核心。如果不是重度越野、事故修复、长期泡在盐水里，大梁正常情况下绝不应该出现深层锈蚀，更不可能蚀穿。
一旦出现结构性生锈，就是严重质量问题，直接关系行车安全，必须严肃处理，绝不能姑息。
第四个质量问题：新车未使用就出现的大面积锈迹。
刚提的新车，里程很少，没有越野、没有涉水、没有事故，却出现明显锈点、锈斑，尤其是外观件和结构件，这属于出厂瑕疵，完全符合退换货或免费维修的条件。
商家再怎么解释“运输受潮”，也站不住脚。
最后给所有车主一句最实在的提醒：
判断生锈是不是质量问题，记住一句话就够了：活动件、铸铁件、裸露铁件生锈=正常；车身钢板、结构件从内往外烂=质量问题。
浮锈、表面锈、摩擦件锈，都不用焦虑；鼓包、起皮、蚀穿、结构性锈，一定要维权。
车是工具，不是艺术品，有点正常锈迹不丢人，也不可怕；但真正的质量问题，我们也绝不能吃哑巴亏。
懂区分、懂判断，养车用车才能不被忽悠、不花冤枉钱，安安心心开得长久。
盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
